油电之争：物理学会淘汰油车。你开油车跑100公里烧了8升汽油，而8升汽油如果用来发电，扣除转换过程当中的损耗，它还可以产生大概22-28度电，这些电量够一辆电车大概可以跑接近200公里。我这个算法只是一个估算，当然是有偏差的，但是它不影响一个结论，就是从能源利用的角度来讲，电车的效率要远高于油车，也就是说物理学是支持电车淘汰油车的。油车跟电车在使用能量的过程当中是存在很多的差异的，比如电车把电能转化成机械能，效率大概是90%-95%，是非常高的。而油车把化学能转化成机械能，效率只有15%~30%。虽然很多人说内燃机的热效率超过40%了，但那是绝对理想的状态。传动系统的损耗方面，油车是15%~20%，而电车大概只有5%。另外油车还有5%-10%左右的怠速的损耗，而电车这个环节基本是为0的。除此之外，电车的能量回收能够提高能量利用15%~20%左右，所以哪怕汽油发电的转化率只有30%~40%，最终汽油发电再驱动汽车，也比汽油通过内燃机直接驱动汽车的里程明显要大很多。但是物理学并不决定一切电车是不是会淘汰油车，还要看生产技术基础设施配套以及大规模采用可能需要面对的难题。很不巧电能跟燃油来对比，燃油目前的优势只有能量密度更高，补能更加快捷。在其他方面包括能源传输环保都是电能更占优势的。电池技术现在已经能够预见固态电池的普及，安全能量密度补能的速度都将得到大幅度的提升。所以从多个维度来讲，燃油车的时代都是必然要说再见的。至于环保，我国发电量60%以上都还是火力发电，用电车未必就环保。但随着绿电比例的增大，电车就必然是更环保的。实际上能量利用率更高的这个特点就注定了它会更加环保。这个时候大多数人，可能就要讲电池的污染了。但是这个问题并不是无解的，篇幅的原因这个问题留在评论区我们再聊。周一次聊汽车。
47%热效率发动机都是用来发电的，都是增程器。电代油是必然，现在只是过渡。谁先买电车就先占便宜，因为养路费什么的都在油里面加着。等于油车车主交税补贴电车车主。
物理学支持电车淘汰油车，但材料学目前不支持啊。电车自燃风险本质上是材料学不过关，如果现在有常温超导体，并且价格很便宜，即使锂电池也可以完全做到不自燃。因为没有超导体，电机就得高压，电缆就得简配，否则电车重量太大，就没法开了。
油车的存在是因为汽油柴油是石油化工领域生产所产生的废物，大量高价值的资源被提炼走了剩下的才作为燃油。如果单纯为了炼油而炼油，油价要比现在高出好几倍。用油发电效率也很低，远不如火电效率高，一公斤动力煤能够发电3.33度，一升汽油发电2.25度，一公斤煤炭6毛钱而一升汽油7块钱所以要发展也是发展纯电而不是增程，增程和纯油并没有优势反而增加一套系统维护和电池污染
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